南京长江大桥一修再修，对此不少市民或多或少产生疑问：是施工方偷工减料，还是大桥自身在建设时存在技术缺陷？昨天江苏省建设厅副厅长徐学军向媒体透露，是由于大桥南北引桥的双曲连拱设计主体结构满足不了现有的交通需求，导致桥面出现问题。不过徐学军说，只有随着纬七路过江通道竣工通车时机成熟后，南京长江大桥将从根本上彻底“大修”。

　　南京长江大桥自1968年竣工以来，已经通行了40年。长江大桥最初的设计年车流量为1.2万辆，大桥刚刚建成通车时，日均车流量最多只有7000辆。大约从上个世纪90年代中期开始，南京长江大桥桥面的车，明显多了起来，大货车占了相当的比例。车流量年年剧增，高峰期日通行汽车6万多辆，客货列车数百列，大桥处于严重超负荷工作状态。近年来，大桥经历过好几次桥面维修，2002年还接受过一次被形容为“腰椎换骨”的桥墩支座更换“手术”。几年里大桥路面似乎同修结下了不解之缘。

　　“要解决长江大桥的路面破损问题，只有进行封闭大修。”徐学军说，大桥桥面反复破损的根源是南北引桥的主体结构已经无法承载当前的通车负荷。如何解决长江大桥路面年年破损这一问题，其实早在2001年相关部门就拿出了解决方案，要彻底修复大桥的路面，必须对双曲连拱结构进行改造。只是限于条件不成熟，一直没有实施的机会。另一方面，由于大桥归属铁道部门，要彻底“根治”大桥，必须对长江大桥进行阶段性交通封闭维修。从实际的条件来看，目前光靠长江二桥根本无法满足现有车辆过江的需求，只有到纬七路过江通道竣工通车后或者等到纬三路过江大桥建成，才能对大桥实施封闭大修，路面年年破损这一老问题将得到彻底解决。(王宏斌)